¿Qué hace que un Tesla especial? Estas 10 cosas, para empezar

Hay una mística sobre los vehículos eléctricos de Tesla Motors que limita con el culto. La gente cree que los EV de los fabricantes de automóviles de alta tecnología son diferentes de otros autos en la carretera.

Son. Pero una gran parte de la diferencia de Tesla no se trata tanto de lo que tienen estos autos como de cómo están construidos y, créanlo o no, lo que no tienen.

La base de esa diferencia es que Teslas, el sedán deportivo modelo S, el crossover modelo X y el sedán familiar modelo 3, ha sido diseñado y diseñado desde el principio para ser un vehículo eléctrico. Tesla no tuvo que hacer todos los compromisos que otras compañías automotrices han hecho para comprimir los bits EV en un paquete que nunca tuvo la intención de retener.

Tesla también fue fundada y está dirigida por un equipo de personas comprometidas con la idea de que el automóvil de pasajeros puede ser emocionante de manejar y amigable con el medio ambiente, que el rendimiento y la sensibilidad ambiental no son mutuamente excluyentes. Y si bien el costo de un Tesla no es bajo, es un precio que los fanáticos están dispuestos a pagar.

Hay una gran cantidad de tecnología a bordo de un Tesla, pero recuerda: gran parte del material también está disponible o estará disponible próximamente en modelos de primer nivel de otros fabricantes de automóviles de lujo importantes.

La diferencia de Tesla es que toda esa tecnología, potencia y respeto por el medio ambiente, y algunas cosas que ningún otro fabricante de automóviles ofrece, vienen en un solo paquete.

Aquí está un resumen de lo que hace especial a Teslas.

1. Diseño

No tanto por el exterior: los Teslas son automóviles modernos y deportivos, pero aún se parecen a los autos. La base de la diferencia de Tesla es lo que hay debajo de la piel lisa.

Debido a que los diseñadores de Tesla comenzaron con una pizarra limpia, pudieron desarrollar el automóvil alrededor de su tren motriz eléctrico y su batería. El paquete de baterías no tuvo que ser comprimido en espacios previamente ocupados por el maletero de un automóvil de gasolina, los asientos traseros o el compartimiento del motor. Y no hay joroba de transmisión o túnel del eje de transmisión.

Si te fijas en una plataforma Tesla simple, verás que se parece mucho a un monopatín plano. Eso le da al Tesla un interior bastante espacioso y una gran cantidad de espacio de carga, detrás de los asientos traseros y también al frente.

2. El 'frunk'

El compartimiento del motor es donde la mayoría de los otros fabricantes de automóviles eléctricos colocan el cargador, el inversor de energía, los controles electrónicos y, a veces, el motor eléctrico. Pero Tesla integró todo eso en las partes del auto que no puedes ver. Eso dejaba espacio debajo del "capó" para un compartimiento de almacenamiento que la compañía llama el "frunk" o maletero delantero.

3. Almacenamiento de combustible

No hay tanque de combustible en un Tesla. Hay un paquete de baterías muy grande, que contiene las celdas de almacenamiento de energía, así como un sistema de refrigeración y algunos controles electrónicos. Todo eso está empaquetado en una caja plana entre los rieles del bastidor, debajo de la bandeja del piso, a unas pocas pulgadas sobre el suelo y protegido de los objetos en el camino por un escudo de titanio. Esto le da al Tesla de 4,600 libras un centro de gravedad tremendamente bajo: el paquete de baterías pesa alrededor de 1,200 libras. Eso ayuda a que se adhiera a la carretera en las esquinas o cuando te apresuras por las curvas de tu carretera de montaña favorita.

4. panel de instrumentos

Otros autos les dan a los conductores muchas perillas, interruptores, botones suaves al tacto e incluso palancas de mando para enfrentarlos.

Tesla pone casi todo en una enorme pantalla de 17 pulgadas montada en el centro que proporciona controles táctiles en pantalla claros y fáciles de usar. Los únicos botones en el tablero son para la liberación de la guantera y las luces de emergencia.

El velocímetro y la información de los sistemas de energía se proyectan digitalmente en una pantalla orientada hacia el conductor, donde los autos convencionales mantienen sus diales analógicos y digitales.

5. Sistema de propulsión.

La mayoría de los automóviles utilizan motores de combustión interna y transmisiones de múltiples velocidades. Tienen cientos de piezas móviles, requieren un mantenimiento regular y no se pueden ajustar sin un viaje a la tienda.

Teslas usa motores eléctricos que tienen dos partes móviles y "transmisiones" de una sola velocidad que no tienen engranajes. La compañía dice que su tren motriz tiene aproximadamente 17 piezas móviles en comparación con unas 200 en un tren motriz de combustión interna convencional. El sistema Tesla está virtualmente libre de mantenimiento. Y debido a que está controlado por la electrónica, muchos ajustes e incluso reparaciones al sistema Tesla se pueden realizar a través de ajustes de software (más sobre esto más adelante).

6. Diseño (Parte 2)

Los diseños exteriores de Teslas son los de los autos convencionales, aunque bastante bien formados. Pero debido a que los diseñadores no tuvieron que proporcionar espacio para un motor, lo que generalmente resulta en un extremo delantero más grande y resistente al viento, pudieron dibujar una forma que es una de las más aerodinámicas para un automóvil de cuatro puertas.

Eso significa que el Teslas se desliza por el aire en lugar de arrastrarse, y eso ayuda a acelerar el tiempo de aceleración y, lo que es más importante, a una mayor distancia de viaje entre las cargas de la batería.

7. Accionamiento eléctrico.

El mero hecho de que sea un vehículo eléctrico a batería, o BEV, hace que un Tesla sea diferente del 99% de los autos vendidos en los Estados Unidos hoy en día.

8. las baterias

El sistema de baterías de Tesla lo distingue de todos los demás BEV. Todos los demás usan celdas grandes de batería de iones de litio de formato plano o de bolsa, mientras que Tesla usa celdas fabricadas en el formato cilíndrico común 18650. Es el mismo formato, pero no la misma química, que se usa en la mayoría de las computadoras portátiles y tabletas.Las células Tesla, que utilizan una química de níquel-cobalto-aluminio-litio, tienen aproximadamente un 50% más de densidad de energía que otras células BEV, lo que ayuda a dar cuenta del largo alcance y alto rendimiento de Tesla.

9. velocidad de carga

Los BEV pueden cargarse tan rápido como lo permitan sus sistemas de carga, y los sistemas de química de la batería y de gestión del calor. La mayoría de los BEV utilizan un cargador de 6,6 kilovatios, lo que significa que pueden tomar el jugo de un hogar de nivel 2, 240 voltios, lugar de trabajo o estación de carga comercial a una velocidad máxima de 6,6 kW por hora. Los Teslas vienen de serie con un cargador de 10 kW y se pueden pedir con un cargador doble de 20 kW.

Con un suministro eléctrico del tamaño adecuado, un Tesla estándar toma energía a una velocidad que equivale a 30 millas de alcance por hora, en comparación con no más de 20 millas de alcance por hora para otros cargadores BEV. Los Teslas con cargadores de 20 kW pueden ganar hasta 60 millas de alcance por hora.

10. Actualizaciones inalámbricas

Bastante solo entre todos los fabricantes de automóviles, Tesla proporciona regularmente actualizaciones de software para sus autos y las entrega de manera inalámbrica a la conveniencia del conductor. La mayoría son gratis y actualizan varias funciones en los coches. Se supone que uno de los más recientes mejora el funcionamiento de las puertas de "ala de halcón" únicas pero a menudo criticadas del Modelo X.

Como la mayoría de los Teslas se producen con todo el hardware necesario para funciones como el sistema de asistencia al conductor del piloto automático de Tesla, la compañía también vende descargas de software inalámbrico para activarlas. La mayoría de los otros fabricantes de automóviles requerirían una visita al concesionario, al menos, y muy probablemente una modificación costosa del vehículo junto con cualquier nuevo software.

John O'Dell es un escritor automotriz de larga data que ha cubierto autos de combustible alternativo para Los Angeles Times y Edmunds.com. Ahora dirige el sitio web The Green Car Guy y puede ser contactado en [email protected].