Cómo la economía compartida cambiará las ciudades

Al diseñar el programa de bicicletas compartidas del Área de la Bahía que debutará el 29 de agosto^th, los planificadores urbanos agonizaron sobre lugares para compartir bicicletas. Aunque San Francisco no es la primera ciudad con un programa de bicicletas compartidas (Chicago y Nueva York también lanzaron programas este verano), el pensamiento puesto en Bay Area Bike Share es evidencia del efecto de la economía compartida en nuestros espacios de vida.

La mayoría de las compañías de economía de intercambio como Zipcar y AirBnB se fundaron en ciudades. Compartir en ciudades es lógico; las personas están agrupadas, las calles son transitables y el transporte es conveniente. Pero a medida que la economía de compartir crece, la economía de igual a igual solo tiene un valor de $ 26 mil millones, está configurando no solo las ciudades, sino también las áreas rurales y suburbanas. Una encuesta reciente realizada por Sunrun encontró que la economía compartida ya no es un fenómeno urbano y costero. Casi el 50% de los habitantes del Medio Oeste y los sureños informaron que también alquilarían artículos que tradicionalmente comprarían en el próximo año.

Para ver cómo la economía del intercambio podría dar forma a nuestros espacios de vida, tejido social y economía, Investmentmatome recurrió a los expertos para sus puntos de vista:

• Julian Agyeman, profesor de Política y Planificación Urbana y Ambiental en la Universidad de Tufts, cree que la capacidad de la economía compartida para proporcionar servicios públicos sin propiedad podría ser un nivelador social:

“La economía compartida se beneficia, y probablemente tiene una mayor tracción en las áreas urbanas, pero eso no quiere decir que no se pueda usar como un motor para construir comunidades más fuertes en las áreas suburbanas y rurales también. Las áreas suburbanas, en parte debido a su baja densidad, son difíciles desde el punto de vista de la economía compartida y una cosa que es muy interesante acerca de las áreas suburbanas ahora es que hay cada vez más personas de bajos ingresos y grupos de inmigrantes que inicialmente no van. A la ciudad como en el pasado. Van directamente a los suburbios o pequeñas ciudades de América. Con el auge de la economía compartida (compartir coche / compartir bicicleta requiere una tarjeta de crédito, etc.), probablemente tenga más problemas relacionados con la separación de ingresos y grupos culturales. Pero, lo contrario sería que compartir proyectos de tipo económico, si se diseñan bien, sería bueno para integrar a estos grupos en ciudades pequeñas y suburbanas de América. Sin embargo, estoy absolutamente seguro de que la nueva economía de intercambio urbano, suburbano o rural llevará a una verdadera diversificación de las oportunidades de empleo. Puede que no sea un empleo en la línea de montaje; La gente tendrá que ser flexible.

“Si la economía del intercambio se maneja de la manera correcta, ni siquiera sé si se puede“ manejar ”como tal, podría ser el nivelador entre los grupos socioeconómicos: podría disminuir la desigualdad. Alternativamente, podría ser una manera de aumentar la desigualdad con mejores grupos compartiendo cosas más agradables. Eso será triste y no de la forma en que me gustaría verlo pasar ”.

• Anita Daley, la portavoz de City CarShare, una organización sin fines de lucro con sede en San Francisco, explicó que City CarShare ya está trabajando ampliamente con los planificadores urbanos:

“En City CarShare ya estamos viendo el impacto de cómo la economía compartida está afectando la planificación de la ciudad. Estamos trabajando con la Ciudad de San Francisco para desarrollar un mayor acceso al estacionamiento en la calle que proporcionará a nuestros miembros un fácil acceso a nuestra flota. Cuando muchos vecinos (miembros) comparten el acceso a los automóviles y estos espacios, la disponibilidad de estacionamiento aumenta a su alrededor.

“También trabajamos con los desarrolladores de nuevos edificios para agregar espacios de autos compartidos cuando se abren. A medida que crecen las empresas y organizaciones basadas en compartir, como automóviles, casas, herramientas, jardines, etc., seguirán teniendo un impacto positivo en la forma en que las ciudades planifican para el futuro ".

"Cualquier organización o negocio de 'compartir' puede mejorar la relación urbana o suburbana al ofrecer más opciones para los residentes. El uso compartido de automóviles, en particular, reduce la propiedad de automóviles y la congestión del estacionamiento en áreas urbanas densas. Esto libera más espacio para parques, desarrollos residenciales y negocios, a la vez que permite ciudades más transitables y aptas para bicicletas. A medida que la ciudad se vuelva más habitable de esta manera, será más probable que los turistas y visitantes de fuera del núcleo urbano la visiten ".

• Michael Keating, fundador y CEO de Scoot Networks, no cree que la economía compartida afecte la planificación de la ciudad, pero que las ciudades receptivas a la economía compartida serán más atractivas y, por lo tanto, estimularán la innovación:

“La economía del intercambio puede hacer que la vida en las ciudades sea mucho más atractiva porque los negocios de la economía del intercambio funcionan mejor en lugares donde las personas que desean compartir y compartir cosas están convenientemente juntas. Las empresas de economía compartida también pueden hacer más bien en ciudades donde el espacio es escaso y es caro tener cosas, por lo que la preferencia de acceso frente a la propiedad realmente puede funcionar en las ciudades al ayudar a las personas a ahorrar espacio y ahorrar o ganar dinero.

“La urbanización y la planificación urbana son procesos muy largos y casi siempre son retrospectivos, lo que significa que hacen proyecciones basadas en las verdades y tendencias firmes del pasado en lugar de especulaciones sobre nuevas tecnologías o estilos de vida. Debido a esto, la economía compartida tendrá poco impacto en la planificación, porque los planificadores no tendrán la suficiente confianza para planificarla.Donde deberíamos ver un efecto es en cuántas personas se mudan y se quedan en ciudades, en parte porque estar en una ciudad les da acceso a muchos servicios compartidos, y no solo a nuevos. Restaurantes, sistemas de tránsito y museos son todos servicios compartidos de un tipo. La disminución en la propiedad de automóviles entre los jóvenes urbanos es más directamente el resultado de compartir servicios como Zipcar, y el aumento de las rentas está más directamente relacionado con la capacidad de las personas para pagar más por sus apartamentos porque pueden entregarlos a las habitaciones de hotel ocasionalmente gracias a AirBnB.

"Las ciudades no serán" moldeadas "por esto en el corto plazo. Los plazos son demasiado largos, pero las ciudades dependientes de los automóviles verán menos innovación en los servicios de transporte compartidos, ya que las personas que dependen de ellos, por definición, solo manejan sus propios automóviles. En Scoot llamamos a estas personas "nivores de automóviles" y preferimos ubicarnos en ciudades que tienen muchos omnívoros de transporte que combinan y combinan diferentes modos de transporte, dependiendo de a dónde se dirigen y qué tan rápido necesitan llegar. San Francisco es un ecosistema de transporte bastante omnívoro. Es probable que más personas en SF prueben Scoot que en Detroit.

“A medida que los servicios compartidos, basados ​​en la ubicación, se generalizan y se vuelven más efectivos, la vida en las ciudades se volverá más atractiva y la vida en las áreas urbanas o rurales. Las ventajas de las grandes casas más asequibles, la vegetación y las buenas escuelas públicas se ven eclipsadas por las oportunidades de empleo, la vida social y los servicios que ofrecen las ciudades. Esto ha estado ocurriendo en otras partes del mundo por un tiempo (históricamente en Europa y recientemente en gran medida en China) y está empezando a ocurrir en los EE. UU. A medida que aumentan los precios del combustible, caen los delitos urbanos y los jóvenes gastan más de su tiempo en sus teléfonos que detrás del volante. Esto es algo bueno no solo para los ciudadanos, sino también para el planeta. La única forma sostenible de asentamiento en un mundo con miles de millones de humanos es la ciudad. Cuanta más gente quiera vivir en las ciudades, mejor.

• Alex Stephany, CEO de ParkatmyHouse.com, cree que la economía compartida permitirá que las ciudades crezcan de manera eficiente, pero también podría aumentar la brecha entre lo urbano y lo rural:

"No veo la Economía Compartida como un fenómeno exclusivamente urbano: los agricultores pueden compartir su maquinaria cara a través de nuevas empresas de consumo colaborativo. Sin embargo, su efecto puede ser aumentar la brecha rural-urbana. Sencillamente, el ritmo del cambio es mayor que nunca y esto hace que las áreas marginales se atrasen más rápidamente que los centros densamente conectados. Esta tendencia continuará cuando los centros de la ciudad se conviertan en extensas zonas wifi gratuitas. También verás el resurgimiento de los vecindarios dentro de las megaciudades y el espíritu de la comunidad a medida que las empresas P2P con medios de comunicación social conectan a los habitantes con sus vecinos de una manera mucho más transparente de lo que nunca se imaginó en el siglo veinte.

“La economía compartida comparte el mayor valor en áreas de presión de recursos y al utilizar dichos recursos de manera más eficiente, debería permitir que las ciudades sigan creciendo en tamaño sin implosionar bajo el peso de su consumo y el envejecimiento de la logística y la infraestructura. Los planificadores urbanos aún tienen que enfrentar la realidad de la Economía Compartida de una manera significativa, pero espero ver la erosión continua de esas categorías familiares de propiedades (residenciales, comerciales y minoristas) con un porcentaje cada vez mayor de uso mixto y con fluidez En los ocupantes o inquilinos. Con el aumento de la liquidez en los mercados inmobiliarios locales, también esperaría que surgieran nuevos métodos de arrendamiento y financiamiento como resultado. Además, las unidades minoristas continuarán reduciéndose a medida que continúa el crecimiento del comercio electrónico y el comercio móvil. El Reino Unido tiene actualmente el mayor gasto de comercio electrónico per cápita y sus calles principales han sido diezmadas en la última década. Espere que esta tendencia continúe en Europa continental, luego en Asia y África ".

• Andrew Pontti, un educador del consumidor en Sunrun, no cree que lo que él denomina "desasociación" es un fenómeno urbano. Más bien, él cree que la economía del intercambio se filtrará en todos los aspectos de la vida, independientemente de la ubicación geográfica:

"La desautorización no es solo una tendencia, es un movimiento. Los consumidores están "repudiando" porque les permite gastar menos y aún tener experiencias de calidad, y en algunos casos incluso obtener acceso a nuevos servicios que no habrían podido pagar previamente. Y mientras que la mayoría pensaría que las tendencias como la falta de dinero solo prosperan en los centros costeros o urbanos, nuestros estudios demuestran que ese no es el caso. Es a nivel nacional. Hemos visto ejemplos únicos en todo el país que reflejan las características demográficas locales, como compartir embarcaciones en San Diego, centros de intercambio de oficinas en Austin y tiendas locales de alquiler de tablas de surf en Hawai. La energía solar también es un gran ejemplo de esta tendencia: desde que Sunrun inventó el modelo solar de terceros, miles de propietarios de viviendas desde California a Colorado y Nueva York han cambiado a energía solar limpia por poco o ningún costo inicial. Los modelos de desasignación ofrecen más opciones a las familias estadounidenses y les abren las puertas a un estilo de vida más inteligente y eficiente ".

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Foto de Amberes para compartir bicicletas de CreativeCommons