Muestra del plan comercial de la aerolínea: análisis de mercado |

Resumen del análisis de mercado

Crecimiento económico y requisitos de reurbanización, sin mencionar la inminente entrada de varios países en la región a la Unión Europea, están creando una mayor demanda de servicios aéreos entre Europa Occidental y los países del sudeste de Europa y Turquía.

El mercado combina una variedad de elementos que exigen una mayor calidad del servicio aéreo de lo que a menudo está disponible actualmente:

1. Viajeros de negocios que requieren conveniencia, confiabilidad, velocidad y horarios basados ​​en las necesidades del negocio.
2. Viajeros gubernamentales y de organizaciones internacionales que requieren los mismos elementos.
3. Viajeros personales y de placer de la región del sudeste de Europa / Turquía que tienen el dinero para viajar por avión y que cada vez más exige un mayor nivel de servicio y conveniencia, pero a un costo económico.
4. La "diáspora", personal y viajeros de ocio originarios de la región sudeste de Europa / Turquía, pero que ahora viven y trabajan en cantidades considerables en los países de Europa occidental, con las mismas demandas.
5. Viajeros personales y de placer de Europa occidental, principalmente viajando en las rutas de la aerolínea entre países occidentales Puntos europeos.
6. Temporada (principalmente verano, con algunos nichos de mercado limitados en el período de invierno) viajeros de vacaciones, principalmente destinados a Grecia, Turquía y las islas del Mediterráneo. Costo, confiabilidad, conveniencia y destino son sus preocupaciones.

La nueva aerolínea propuesta apelará a todos estos grupos distintos al ofrecer un servicio de mejor calidad (y en algunos casos, ofrecer un servicio donde ninguno existe), a un nivel más alto de seguridad, comodidad y conveniencia, y con tarifas razonables, que las actualmente disponibles. La nueva aerolínea también se centrará en los nichos de mercado identificados en la sección de Descripción del servicio de este plan, lo que le permitirá prestar un mejor servicio e identificarse como el operador de elección para esos mercados.

4.1 Segmentación del mercado

Un mercado completo el análisis y la segmentación requerirán una encuesta específica de pasajeros y destinos, cuyo costo se incluye en los Costos de puesta en marcha de la aerolínea.

Análisis preliminar (basado en una variedad de métodos, incluida la observación, entrevistas con viajes y aerolíneas -industrias profesionales, segmentación económica, proyecciones futuras basadas en planes de mercadotecnia y experiencia con la región y el mercado) para fines de planificación, sin embargo, indica la siguiente segmentación de mercado aproximada en general (por supuesto, se anticipan variaciones considerables según la ruta, la temporada, y otros factores):

• Negocios - 15%
• Organizaciones gubernamentales e internacionales - 10%
• Viajeros personales y de recreación residentes regionales - 20%
• Viajeros personales y de ocio de la diáspora - 10%
• Viajeros personales y de ocio de Europa occidental - 5%
• Viajeros vacacionales de temporada - 10% *

* El segmento de viajes de temporada / de vacaciones del mercado distorsiona en cierta medida la porcentajes de mercado, pero inicialmente podrían anticiparse por dos motivos: primero, compensa la caída en los viajes comerciales y gubernamentales que se puede esperar durante la temporada alta de viajes de vacaciones de verano; segundo, es probable que una porción significativa de este tráfico se realice en vuelos que emplean aviones suplementarios alquilados especialmente o alquilados en húmedo.

La siguiente tabla y gráfico de análisis de mercado muestra los mercados potenciales totales basados ​​en la población estimada de cada segmento, así como como tasas de crecimiento potencial en viajes aéreos en la región del mercado objetivo de la nueva aerolínea dentro de esos segmentos, pero no reflejan la demanda anticipada de pasajeros de esos mercados. La composición general de las cargas anticipadas de pasajeros de la aerolínea por segmento de mercado se presenta arriba.

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Análisis de mercado
		Año 1	Año 2	Año 3	Año 4	Año 5
Clientes potenciales	Crecimiento						CAGR
Reg Res Pers & Leis	20%	130,000,000	156,000,000	187,200,000	224,640,000	269,568,000	20.00%
Negocio	15%	5,000,000	5,750,000	6,612,500	7,604,375	8,745,031	15.00%
Gobierno e IO	10%	1,500,000	1,650,000	1,815,000	1,996,500	2,196,150	10.00%
Diáspora Pers y Leis	10%	10,000,000	11,000,000	12,100,000	13,310,000	14,641,000	10.00%
Holiday Trav (estacional)	10%	20,000,000	22,000,000	24,200,000	26,620,000	29,282,000	10.00%
W Europa Pers y Leis	5%	260,000,000	273,000,000	286,650,000	300,982,500	316,031,625	5,00%
Otro	20%	5,000,000	6,000,000	7,200,000	8,640,000	10,368,000	20.00%
Total	10.82%	431,500,000	475,400,000	525,777,500	583,793,375	650,831,806	10.82%

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4.2 Service Business Analysis

La industria aérea global que opera entre Europa occidental y Europa sudoriental y Turquía consta de cuatro segmentos principales:

1. Principales operadores europeos establecidos (principalmente Swiss International, Austríaco, Lufthansa, Alitalia, Malev y Turquía) que utilizan sus rutas del sureste de Europa como radios conectadas a principales centros en Europa occidental (o Budapest y Estambul en el caso de Malev y Turquía, respectivamente) y que sirven para alimentar el tráfico a sus principales rutas intraeuropeas y transatlánticas (o rutas domésticas turcas en el caso del turco).
2. Ai regional más pequeño, pero generalmente bien establecido rrollo principalmente de Europa occidental o el nivel superior de los estados de Europa del Este (principalmente Swiss International, Tyrolean y Adria) que desempeñan esencialmente la misma función que los transportistas principales o, en el caso de transportistas como Adria, vinculan destinos del sudeste de Europa con sus propias capitales nacionales.
3. Los operadores del sudeste europeo con sede en el país (como ADA Air, Albanian Airlines, Avioimpex, Balkan Air, Hemus Air, JAT y Tarom Airways) que a menudo operan aviones o turbopropulsores antiguos soviéticos, ofrecen una generalmente un nivel más bajo de servicio (aunque no siempre tarifas más bajas), y a menudo son menos respetados, incluso por viajeros del sudeste de Europa. Estas aerolíneas conectan puntos dentro del sudeste de Europa o pueden conectar destinos del sudeste de Europa con los principales destinos de Europa occidental.
4. También hay un cuarto segmento que vale la pena señalar, y ese es el mercado bastante significativo que existe dentro de ciertos nichos o mercados estacionales.. Este mercado incluye vuelos charter entre Pristina y destinos en Suiza y Alemania, así como principalmente charters de verano desde el sudeste de Europa a Nueva York y otros destinos en América del Norte. Estas cartas chárter a menudo son operadas por agencias de viaje o líneas aéreas individuales, y a menudo se clasifican por un bajo nivel de servicio y utilización de aeronaves más antiguas, a menudo de fabricación soviética. También existen las cartas de vacaciones que operan desde Europa Occidental a Grecia, Turquía, Chipre y otros lugares de vacaciones del sudeste de Europa y el Mediterráneo.

Se prevé que la nueva aerolínea propuesta encajaría mejor en la segunda agrupación anterior, pero competiría efectivamente con los cuatro segmentos principales a través de una combinación de un alto nivel de seguridad y servicio, rutas cuidadosamente seleccionadas, servicio de nicho de mercado, horarios convenientes, tarifas razonables y competitivas, y aviones modernos, seguros y cómodos. También ofrecerá servicio en rutas desatendidas y sin servicio donde actualmente existe poca o ninguna competencia.

4.2.1 Principales competidores

Los principales competidores de la nueva aerolínea variarán según el mercado y la ruta servida, y la categoría de pasajeros. En su mayor parte, la competencia se puede esperar de la siguiente manera:

Negocios y gobierno / IO segmentos hacia y desde el sureste de Europa	Para SE Europea Regional y Diáspora Viajeros personales y de ocio	Para los viajeros personales y de placer de Europa occidental, así como Negocios y Gobierno / IO Viajeros entre los destinos de Europa Occidental	Para viajeros de vacaciones estacionales al sudeste de Europa y Turquía
Adria	ADA	Adria	Alitalia
Alitalia	Adria	Air France / Air Inter	Austriaco
Austriaco / Tirol	Albanés	Alitalia	Balcanes / Hemus
Croatas	Alitalia	Austríacos / Tirolés	Britannia
Lufthansa	Avioimpex	British Airways / CityFlyer Express	British Airways
Malev	Balcanes / Hemus	Croatas	British Midlands
Swiss International	Croatas	Deutsche Air BA	Chipre
Turco	JAT	KLM / KLM Cityhopper / KLM Reino Unido	Hapag Lloyd
-	Tarom	Lufthansa	Lufthansa
-	Turco	Luxair	Maersk
-	-	Malev	Malev
-	-	Sabena	Olímpico
-	-	Swiss International	SAS
-	-	Turco	Swiss International
-	-	-	Turco

Los transportistas más grandes y establecidos a menudo adolecen de una falta de flexibilidad y un enfoque en alimentar sus principales rutas intraeuropeas y transatlánticas. Los operadores regionales más pequeños a menudo se centran casi exclusivamente en su propio servicio regional central. Las líneas aéreas del sudeste de Europa a menudo sufren de un servicio deficiente y una mala reputación. Y los operadores chárter más grandes y establecidos se centran en el mercado de alquiler y chárter de vacaciones.

Nuevamente, el alcance de la competencia (y lo que se detalla aquí no es exhaustivo) dicta la importancia de la estrategia de tres vías de la nueva aerolínea. rutas y pares de ciudades sin servicio y poco atendidas, nichos de mercado clave en los que puede competir eficazmente o crear su propio mercado, y satisfacer las demandas pico de viajes en rutas regionales, estacionales e intermitentes clave. También señala la importancia de distinguirse entre la multitud ofreciendo un mayor nivel de servicio y conveniencia, y utilizando tecnología y un personal orientado al servicio para lograr el reconocimiento y la preferencia de los pasajeros desde el primer momento.