Los coches enchufables usados ​​podrían ser una ganga

¿Comprar un auto eléctrico usado es un sabio movimiento financiero?

Una cosa que es segura es que algunas de las mismas preocupaciones que han frenado la aceptación generalizada de los autos enchufables, particularmente sobre el rango de baterías, han frenado las ventas de segunda mano. Al mismo tiempo, esa renuencia está haciendo que muchos modelos usados ​​sean ridículamente baratos.

Un vehículo eléctrico usado o un híbrido enchufable puede representar un verdadero negocio para el comprador ahorrativo que quiere ser ecológico y está dispuesto a hacer un poco de trabajo para encontrar el auto correcto.

Mercado creciente

Hace unos años, casi no había vehículos enchufables usados. El Nissan Leaf y el Chevrolet Volt, los primeros vehículos híbridos con batería eléctrica y enchufables producidos en masa, respectivamente, no se lanzaron hasta fines del año 2011. Los contratos de arrendamiento no comenzaron a agotarse hasta principios de 2014, y debido a que los autos se vendieron inicialmente en solo unos pocos estados, la disponibilidad y la selección fueron limitadas.

Pero ahora hay casi dos docenas de modelos de vehículos con batería eléctrica, o BEV, e híbridos enchufables, o PHEV, y muchos están disponibles en los 50 estados. Eso significa que los modelos utilizados se pueden encontrar en todo el país.

El mercado de autos enchufables usados ​​aún no es tan abundante como el mercado de autos usados ​​estándar. Después de todo, los vehículos enchufables representan solo alrededor del 1% de todas las ventas de vehículos de pasajeros nuevos. Pero está creciendo a medida que más y más modelos salen de arrendamiento o son intercambiados por los compradores originales.

Los retornos de arrendamiento constituyen una parte significativa del mercado de automóviles usados ​​de último modelo. El 51% de todos los nuevos BEV y el 73% de los PHEV están arrendados, en comparación con solo el 32% de los autos de gasolina, según el proveedor de información del mercado automotriz Edmunds.com.

En un paseo reciente a través del catálogo de inventario nacional en línea del gigante de autos usados ​​CarMax, Investmentmatome encontró 390 vehículos enchufables usados ​​entre los 29,000 modelos usados ​​del año 2011-2016 disponibles en los concesionarios de CarMax ese día. Agregue los cientos de PEV usados ​​disponibles a través de las principales concesionarias franquiciadas de los fabricantes de automóviles, y podrá ver que, con un poco de esfuerzo, podrá encontrar un PEV usado que se adapte a sus necesidades.

La geografía importa

Si va a comprar un PEV usado, especialmente si está buscando un modelo de batería eléctrica, encontrará las selecciones más grandes en el puñado de estados que han promovido activamente las ventas de vehículos de emisiones bajas y bajas.. California tiene el grupo más grande de vehículos enchufables usados, especialmente BEV, seguido de Colorado, Florida, Georgia, Nueva York, Oregon y Texas.

Incluso si se encuentra en un estado con poca o ninguna selección de vehículos enchufables usados, algunos concesionarios cambiarán con otros para obtener el automóvil que desea. Sólo tienes que preguntar. (Puede haber cargos de transporte.)

Baja demanda, bajos precios.

Mientras que los PEV suelen obtener altas primas de tecnología cuando son nuevas, esas baterías no son baratas, casi todos los modelos se deprecian más rápidamente que los automóviles y camiones con motor convencional.

La mayoría de los BEV han visto tasas de depreciación del 60% al 75% en tres años. Eso se compara con la depreciación del 45% al ​​50% para la mayoría de los vehículos con motor convencional en el mismo período. El Tesla Model S, que cuenta con características electrónicas que se actualizan con frecuencia, baterías más grandes y un mayor alcance que otros BEV, se parece más a los automóviles convencionales, con una depreciación de tres años a aproximadamente el 40%.

Los híbridos enchufables mantienen su valor ligeramente mejor que los BEV, pero aún así se deprecian más rápido que los automóviles de potencia convencional.

Una de las razones de la rápida depreciación es que los primeros usuarios, el mercado objetivo para los automóviles con enchufes, tienden a comprar nuevas para aprovechar las características más nuevas, incluidas las baterías de mayor alcance, dice Eric Ibara, director de precios usados ​​en Kelley Blue Book. Excepto por el Teslas usado, "la perspectiva de ser dueño de un EV de 3 años no es tan atractivo para la mayoría", dice.

Otros negativos

La preocupación por el rango de la batería también es un factor importante en los valores de PEV usados, dice Ivan Drury, analista de Edmunds.com.

Por lo general, todos los PEV tienen garantías de ocho años o 100,000 millas en sus paquetes de baterías, y las baterías de los PHEV se pueden garantizar por hasta 10 años o 150,000 millas en algunos estados, incluyendo California. Pero las baterías se degradan un poco cada año, creando un nivel de incertidumbre al considerar un vehículo enchufable usado. Un modelo que fue calificado por la EPA para viajar 80 millas con un cargo cuando es nuevo puede ser válido por solo 60 a 70 millas cuando tenga 3 años.

El hecho de que los fabricantes de automóviles introduzcan regularmente nuevos modelos con rangos de conducción más largos también debilita los valores de PEV usados, dice Drury. Por ejemplo, se espera que el Chevrolet Bolt BEV 2017 entregue al menos 200 millas por carga, al igual que el Nissan Leaf de próxima generación.

Otra incógnita que afecta los valores de reventa es el costo de reemplazar una batería. Pocos PEV usados ​​en la actualidad corren el riesgo de gastar sus baterías, una posibilidad que los compradores de modelos de 6 a 9 años de edad tendrán que enfrentar algún día. Pero eso significa que nadie sabe realmente cuánto costarán las baterías de reemplazo una vez que expiren las garantías originales. Todavía no hay un mercado para ellos.

Además, los nuevos BEV y PHEV son elegibles para importantes créditos fiscales federales y, en algunos estados, también para incentivos estatales y locales. Eso reduce el costo real para aquellos que arriendan o compran nuevos, pero la contabilidad de esos "descuentos" de autos nuevos también hace bajar los valores en el mercado de reventa.

Ofertas atractivas

Todos los factores que aceleran la depreciación de los vehículos enchufables pueden hacer que los modelos usados ​​sean muy buenos negocios.

No es raro ver a los Nissan Leaf BEV 2013 con un precio de $ 35,000 o más, cuando el precio nuevo se cotiza en $ 10,000 a $ 13,000 ahora. Chevrolet Volts 2014, casi $ 40,000 nuevos, se venden habitualmente en el rango de $ 16,000 a $ 19,000.

¿Algo más exótico en tu mente? La mayoría de los BMW i3 BEV 2014, que comenzaron con cerca de $ 42,000 nuevos, están en el rango de $ 27,000 a $ 32,000 en estos días.

Si bien Leafs y Volts son los modelos más abundantes en los mercados usados, hay muchos otros que se pueden encontrar, aunque es posible que tenga que hacer una búsqueda. La mayoría de los concesionarios listan los inventarios en línea en estos días, y hay muchas aplicaciones de compra de automóviles en el mercado, lo que hace que la búsqueda sea un poco más fácil.

Tenga en cuenta

Al considerar un vehículo enchufable usado, recuerde que los BEV dependen completamente de las baterías que se degradan con la edad y el uso. Es probable que los modelos con un gran kilometraje para su edad ofrezcan menos alcance que los modelos de menor kilometraje.

Sin embargo, los híbridos enchufables funcionan como híbridos normales cuando se agota la carga de la batería. Sus baterías no están tan estresadas como las baterías BEV, por lo que tienden a durar más y se degradan más lentamente.

Un BEV usado es una buena apuesta para un segundo automóvil usado principalmente para viajes cortos y viajes de compras (una vez más, Teslas es la excepción). Un PHEV usado, sin embargo, podría satisfacer todas sus necesidades. Consulte nuestra guía de decisiones sobre automóviles eléctricos para obtener sugerencias que puedan ayudarlo a decidir qué es lo mejor para usted.

John O'Dell es un escritor automotriz de larga data que ha cubierto autos de combustible alternativo para Los Angeles Times y Edmunds.com. Ahora dirige el sitio web The Green Car Guy. Correo electrónico: [email protected].